新形势下物流企业的对策

今年***冠疫情的爆发，无疑是此前未曾预料到的黑天鹅，给社会各界带来了巨大影响，而物流业在这场疫情中所起的作用也受到了广泛关注。因此，如何更好地应对疫情带来的挑战，面对行业未来的发展，是许多物流人值得思考的课题。
虽然***冠疫情的爆发发生在春节淡季，但疫情的传播和影响较大，防疫形势仍不明朗，这至少会对一季度的经济造成较大影响，因此我们判断该疫情的短期产业影响不会低于2003年的非典。
但是，与2003年相比，国内物流业的规模和规模有所不同，物流社会化程度更加成熟，行业自救和恢复能力更强。我们认为，疫情得到有效控制后，随着制造业生产的恢复和居民消费的释放，对物流业的长期影响应该相对有限。
另一方面，通过这次疫情，无论是从政府救灾和防灾资源的运输、企业生产和供应链的恢复正常运行，还是保护消费者的日常生活消费，社会各方都意识到物流的作用和重要性。物流业的长期全面发展将迎来一系列机遇。
产业政策：物流业对**安全、经济运行和产业供应链竞争力的重要性进一步凸显。未来，政府将在物流枢纽建设、全球物流连接、核心物流企业支持、智能物流发展等方面进一步出台优惠政策；
产业结构：在疫情下，充分发挥大型物流企业的网络规模优势和抗风险能力，进一步加快产业整合，形成更多的产业联盟和企业集群，有利于改善小企业的长期处境，物流业分散无序；
2c物流：在这场流行病中，消费行业的渠道和模式转型将进一步深化，新零售模式下的线上线下融合和体验消费的物流场景将更加丰富，将带来更多的商业创新机会；
2b在物流方面，第三方物流的专业化和协同网络优势在此次疫情中得到充分凸显。相信物流社会化程度将不断提高，物流企业提供的供应链服务内容和价值也将有进一步提升的机会。
02年
然而，疫情的实际运行水平给物流企业带来了多重挑战。
一是需求突变波动
一方面，医疗救灾物资配送和电子商务终端配送需求激增。另一方面，许多企业开工时间延误，使得许多物流企业在短时间内处于无货可运的局面。需求波动给企业的物流调度带来了巨大的挑战。同时，需求突变也可能影响物流账户的周期，并转化为现金流压力。
二是运力等物流资源不足
**各地的限流令很多一线物流员工难以重返岗位，企业也出现了“用工荒”。同时，由于疫区内外司机的隔离要求，应急物资储备资源特别是医疗专用储备资源短缺。
三是阻断和切断网络
在实际运行中，物流网络也面临着各种障碍和切断。随着跨境物流通关的关闭，通关效率降低，全球网络严重受阻。运输线路的中断和区域道路的封闭也阻碍了**和区域网络的发展，给物流的及时性带来了巨大的压力。
第四，后一公里配送的运营和安全挑战
市区禁止快递，不得使用快递柜。农村地区的包裹无法配送到村庄，这使得终端配送的运营和安全面临着巨大的挑战。
面对这些挑战，德勤认为，短期内，物流企业需要着力于“稳定网络”，加强“上下游和行业协作”，以应对疫情期间的经营压力。
一是加强对网点和运力资源的支持，确保物流网络的稳定性、安全性和可控性；
二是与上游客户保持充分沟通和协调，提高需求波动预测和管理水平；
三是积极加入社会协同平台和联盟，充分共享网络和资源；
四是灵活开展上下游合作伙伴一线人员借调共享，缓解用工紧张问题。
03年
事实上，在这种疫情下，先进的社会物流企业或平台如京东物流，菜鸟网络和苏宁物流反应能力强，在应急物资供应和调配中发挥了突出作用：京东首批医疗物资在不到7小时内送达一线；菜鸟在两天内建成多条直通疫区的绿色通道；苏宁大力推广“无接触”模式，提升配送安全性。基于这些龙头企业的实践，德勤认为，面对未来的长远发展，物流业需要重点关注以下五点。
首先，技术赋予并持续投资于智能物流。
京东物流在此次防疫攻势中表现突出，这与其长期投资智能物流密切相关。京东物流的核武器之一是其“物流黑技术”。无人仓库中的机器人运行速度是人类效率的几十倍；配送机器人和无人机被广泛应用于控制区后一公里的安全配送。
面向未来，智能物流技术的应用范围和深度将迅速扩大。如何建设“科技型”物流企业，不断加强技术投入，构建智能化、自动化、可视化的供应链运作体系，是物流企业防疫后首先需要思考的问题。
二是重新审视“非接触式”配送模式。
疫情下的“非接触式”配送已被消费者广泛接受，并受到政府的鼓励。智能快递柜扭转了使用率低的尴尬局面。苏宁物流、新秀包装、丹鸟、白石快递等物流企业大力推广“非接触式”模式，通过约定地点（包括智能快递柜、驿站、自送点等）开展包裹自送，这缓解了后一公里端配送的运输能力和安全挑战。
值得一提的是，苏宁物流在**多个点试行了非接触式配送服务，构建“一小时生活场景圈”，以“苏宁小店+门面仓库”为基础，结合社区生活服务，为客户提供安全升级后的日常生活支持。
未来，“非接触式”配送的发展将丰富后一公里的功能和商业模式，带来更多的应用场景。物流企业需要重新审视“非接触式”配送向后一公里情景的转变，以增强客户粘性，丰富物流终端生态。
三是网络化，构建快捷可控的柔性网络。
在这次防疫行动中，及时开通了13条从**各地到中国的绿色自由通道，确保救灾物资快捷送达疫情线。菜鸟们用6个小时在武汉建成了医疗物资专用仓库，在全球网络的帮助下，用两天时间完成了货运和通关流程，打造了一批绿色通道到达疫区，这些快捷可控的性网络显示出强大的优势。
在未来的网络部署中，将成为物流企业突破和破碎化的基础，促进物流节点的多功能、多业务兼容，增强运力部署的灵活性，构建具有整体联系和局部调整的灵活网络。
四是加强与客户供应链的合作，提升服务能力。
京东物流在救灾物资供应上与面具品牌直接挂钩，确保了医疗物资的供应和配送效率；苏宁利用其供应链资源在全球范围内筹集物资，初次向霍山、雷山医院提供设备。
龙头企业的实践充分体现了物流在整个供应链中的作用不仅仅是物资运输。物流企业需要通过与客户供应链的深度协作，在前端供应采购、后端配送规划、资源和库存分配等方面提供更多的供应链增值服务，进一步实现企业的价值提升。
第五，利用社会协同平台提高网络规模效率和风险应对能力。
本次疫情中，京东开通了“应急资源信息发布平台”，整合了3000多家供应商和多家物流供应商，通过算法准确匹配物资供需，促进需求与绩效资源的快捷对接；新秀与30多家合作国内外物流企业通过其开放平台共同配送救援资源，实现网络共享和优势互补。
开放的社会化协同物流平台可以通过企业协同实现更大的网络覆盖，提高物流的资产利用率和风险应对能力，为企业构建双赢局面。对于整个行业效率的提高不言而喻，这将是疫情过后所有物流企业未来关注的焦点。
后，在抗击疫情中，社会对物流业寄予厚望。我们相信，各物流企业将积极合作，克服短期困难，共同攻坚克难后投入科技，变“汗水物流”为“智能物流”，提升服务能力，从“储运服务”向“供应链服务”转变，共同深化行业协作与联盟，共同努力促进行业长远发展，增强我国物流竞争力。